最近F1季前测试全部赛程正式落下帷幕，阿斯顿·马丁车队对外公布了新赛季的车手备战完整报告，征战F1赛场已满8个赛季的加拿大赛手兰斯·斯特罗尔，公开对外明确表态新赛季的核心目标不再是稳守积分区，而是要全力冲击分站赛领奖台，这一表态也让所有关注斯特罗尔 F1 赛场表现的车迷充满了期待。
上赛季后半段状态回暖 积累冲台底气
很长一段时间里，不少路人观众对斯特罗尔的印象还停留在“付费车手”的刻板标签里，但过去两个赛季他在阿斯顿·马丁车队的成长速度，已经完全打破了外界的固有偏见。上赛季斯特罗尔在全年22站比赛里有16站拿到有效积分，其中在新加坡站的暴雨赛事中，他从第6位发车一路追赶到第4位冲线，距离领奖台的第三名只差不到0.8秒的差距，那场比赛的极限控车表现，也让车队技术组彻底认可了他在极端工况下的竞技潜力。
上赛季收官战阿布扎比站，斯特罗尔还在排位赛里跑出了全场第三的圈速，仅次于红牛车队的两位正赛车手，正赛阶段他全程顶住了法拉利车手勒克莱尔的连续追击，最终以第四名完赛，单站拿到12个积分，帮他整个赛季的总积分突破70分大关。这个积分成绩在全赛季所有非红牛、法拉利、梅赛德斯车队的车手里排在第三位，远超赛前车队给他设定的赛季目标。
新赛季新车升级 专门适配斯特罗尔驾驶习惯
阿斯顿·马丁车队今年的新车研发方向，专门针对斯特罗尔此前连续多个赛季反馈的转向不足问题做了针对性调整。车队技术总监在接受F1官方媒体采访时透露，新车的前悬挂几何结构做了完全重新设计，入弯阶段的转向响应速度比上赛季提升了12%，刚好匹配斯特罗尔习惯的晚刹车、重入弯的驾驶风格。
刚刚结束的季前测试三天时间里，斯特罗尔累计完成了147圈有效测试里程，相当于接近两站正赛的总里程数，他在测试最后一天跑出的最快圈速，比上赛季同赛道的排位赛最快圈速快了0.3秒，这个圈速成绩甚至比部分中游车队一号车手的测试成绩还要亮眼。不少F1业内评论员都表示，这是斯特罗尔进入F1以来拿到的最适配他驾驶习惯的一台赛车。
新赛季冲台的竞争环境优势明显
当前F1的赛场竞争格局里，红牛车队的绝对优势依然明显，但法拉利、梅赛德斯都在新赛季的新车研发上出现了不同程度的方向失误，赛车综合性能没有达到赛前的预期，这就给了阿斯顿·马丁这类中游头部车队冲击领奖台的绝佳机会。按照上赛季的分站赛完赛数据统计，只要斯特罗尔能把排位赛成绩稳定在前五，正赛阶段避开安全车的不利影响，b-Sports就有超过30%的概率拿到分站前三的名次。
斯特罗尔本身的雨战能力在现役F1车手里排在前列，过去三个赛季的雨战分站里他的平均完赛名次是第4.2位，比不少顶级车手的雨战平均名次还要高。新赛季的赛历里有7个大概率会出现降雨的分站，这些赛道都会成为斯特罗尔冲击领奖台的核心机会点。
车队与车迷的双重期待落地
对于阿斯顿·马丁车队来说，斯特罗尔如果能在新赛季拿到领奖台，b-Sports也能帮助车队在车队积分榜上冲击前三的位置，拿到更多的赛事分红和后续研发预算，形成车队运营的正向循环。车队领队克拉维茨在最近的媒体见面会上特意提到，新赛季不会给斯特罗尔设置任何排位或者正赛的战术限制，允许他在安全的前提下全力争夺更好的名次。
不少长期关注斯特罗尔 F1 赛事表现的车迷，也已经在社交平台上整理出了他过去几个赛季距离领奖台只差一步的赛事集锦，大家普遍认为已经年满25岁的斯特罗尔已经度过了职业生涯的成长期，完全有能力在新赛季捅破领奖台这层窗户纸。
目前距离新赛季揭幕战巴林站的开赛时间只剩下不到两周，必一运动斯特罗尔目前正在位于西班牙的私人训练基地进行体能和模拟舱训练，他自己也在个人社交账号上晒出了训练的照片，配文写着“准备好开启新的挑战”，所有人都在等待着这位加拿大赛手在新赛季交出一份超出预期的答卷。
